Legger høyhastighetstog utenfor dalbunnen
Nye Melhus stasjon ved Udduvoll bru, tre kilometer lang tunnel sørover, sporet passerer Ånøya.
Gunn Heidi Nakrem
Publisert 15.12.2009 - 13:59
Endret: 15.12.2009 - 14:09
Norsk Bane AS har på oppdrag fra Deutsche Bahn, planlagt å legge en høyhastighetsbane utenfor dalbunnen i Gauldalen. De vil legge den i grisgrendte områder.
Ordfører Erling Bøhle har uttrykt skepsis til høyhastighetsbane i Gauldalen fordi han mener at en slik bane vil føre til at hus, gårdsbruk, bedrifter og dyrkajord kan gå tapt på grunn av høyhastighetsbanen. Skal togene gå i 300 km/t, må sporet være mest mulig rett, og det er ikke dagens spor.
- Vi er helt enig i at høyhastighetsbanen i selve Gauldalen ikke vil ha noe for seg. Banen vil ikke gå i dalbunnen, sier daglig leder Jørg Westermann i Norsk Bane.
Ikke utretting
Han har full forståelse for ordførerens bekymring, og han sier at en utretting av dagens jernbanespor vil medføre betydelige inngrep i dyrkamark og bebyggelse.
I stedet har Deutsche Bahn på oppdrag for Norsk Bane, planlagt at det nye jernbanesporet skal gå fra Trondheim i tunnel mot et punkt like sør for Udduvoll bru. Der har de tenkt å ha en stasjon. Ingen av stasjonene langs dagens spor gjennom Gauldalen er tenkt brukt, og det gjelder både Melhus stasjon og Støren stasjon. Norsk Bane ser for seg at stasjonene fortsatt skal betjenes av tog til og fra Røros.
Den nye Melhus stasjon er altså tenkt lagt til ved steinbruddet ved Udduvoll bru, og i nærheten av E39.
Sporet skal gå i en tre kilometer lang tunnel på vei sørover, og sporet vil gå mot østsida av Ånøya og videre mot Hovin der den krysser veien til Løkken.
Gauldal stasjon
Norsk Bane har planlagt en stasjon der sporet går forbi denne veien, og denne har fått navnet Gauldal stasjon. Stasjonen som blir på rundt 250 meter over havet, vil være i nærheten av Lundamo og Hovin.
Den dobbeltsporede banen vil gå videre mot Oppdal, og der vil det gå inn i en 17 kilometer tunnel for så å komme ut i Gudbrandsdalen. Westermann opplyser at toget er beregnet å bruke 35 minutter mellom Trondheim og Oppdal.
17.12.09 - 22:24
|
|
gauldalstasjon,i nærheten tå Lundamo og Hovind,PÅ CA 250 MOH?Langt t skogs d da vett.Lundamo stasjon ligg vel på ca34moh.
|
| Av: pt |
Svar på innlegget |
|
18.12.09 - 10:54
|
|
Ja, og det står også flere plasser i artikkelen.
"Norsk Bane AS har på oppdrag fra Deutsche Bahn, planlagt å legge en høyhastighetsbane utenfor dalbunnen i Gauldalen. De vil legge den i grisgrendte områder."
|
| Av: Andreas Hulsund |
Svar på innlegget |
17.12.09 - 12:12
|
|
Dette er virkelig et bra prosjekt. På tide at også SD og Jernbaneverket skjønner et det ikke nytter å flikke på gamle traseer. En må bygge nye der de får riktig kurvatur for høy fart, størst kundegrunnlag og minst naturinngrep. Det er akkurat slik Norsk Bane planlegger. På tide at skeptikerne slutter å kalle dette urealisktisk bare fordi vi får noen lange tuneller. Jeg hører aldri den samme skepsisen her i landet når det gjelder veiprosjekter som er akkurat like krevende. Der har vi verdens lengste og verdens dypeste veituneller. Det er ikke verre å bygge tunell for tog!
|
| Av: Bent Kyllesdal |
Svar på innlegget |
|
17.12.09 - 19:43
|
|
Å bygge lange tunneler er vel neppe problemet. Problemet er vel heller at avstanden mellom Oppdal og Dombås i luftlinje er i overkant av 60 km. Å da klare å bygge en tunnel på 17 km mellom nevnte steder er intet mindre enn utrolig.
Men regnekunnskaper er vel kanskje ikke den mest framtredende egenskapen hos tilhengerne til dette prosjektet?
|
| Av: Smiley |
Svar på innlegget |
|
21.12.09 - 12:35
|
|
Kanskje folk skulle sette seg litt mer inn i hvordan dette prosjektet faktisk er planlagt, før de kommer med spydigheter om folks regnekunnskaper. Det er vel kanskje for mye å forlange når ikke sentrale politikere i store partier gjør det. De utaler at dette er luftslott osv. uten å sette seg inn i de konkrete planene til Norsk Bane. FrPs Per Sandberg sprer stadig faktafeil og andre usannheter om høyhastighetstog. Heldigvis er flertallet i Transport og kommunikasjonskomiteen på Stortinget, bestående av alle partier unntatt FrP, veldig positive til høyhastighetstog. Det har også vedtatt at alle nye jernbaneprosjekter, som kan tenkes å bli en del av et fremtidig høyhastighetsnett, skal ha hastighetsstandard på MINST 250 km/t. Dessverre kan det virke som om Samferdselsdepartementet og Jernbaneverket har tolket dette til å bety opp til 250 km/t. På tide at også Norge får en effektiv og konkurransedyktig jernbane. Vi har blant Europas mest trafikkerte flyruter, så markedet er der. Avstanden fra Oslo til Trondheim og fra Oslo til de store vestlandsbyene er perfekt for høyhastighetstog. All erfaring internasjonalt viser at hvis toget bruker 2,5 timer eller mindre vil 80 til 100 prosent passasjerene gå over fra fly til det miljøvennlige toget. Slike tog kan også stoppe mange ganger underveis, det lar seg vannsklig gjøre med fly. Det igjen vil bety at det knuser bilen på reisetid, og vi får bedre plass til de som må være på veien.
|
| Av: Bent Kyllesdal |
Svar på innlegget |
|
18.12.09 - 10:07
|
|
Banen skal ikke gå i tunnel under hele Dovre, men gå i en 5 km lang tunnel under Hjerkinnhø hyttefelt, og i en 16,5 km lang tunnel under Fokstumyra Naturreservat. Fokstumyra har vært fredet siden 1923, som et resultat av at Dovrebanen hadde påvirket det tidligere uberørte område.
Det er bare Trønderbladet som har slurvet i artikkelen, så det fremstår som om det skal være en 17 km tunnel helt ifra Oppdal til langt nedi Gudbrandsdalen.
|
| Av: Andreas Hulsund |
Svar på innlegget |
15.12.09 - 21:23
|
|
17 km lang tunnel fra Oppdal til Gudbrandsdalen? Dette blir spennende. Høres like realistisk ut som resten av prosjektet :)
|
| Av: ?? |
Svar på innlegget |
|
17.12.09 - 22:47
|
|
Det er ikke verre å lage 17 kilometer jernbanetunnell enn 17 kilometer veitunnell. Vi har allerede både vei- og jernbanetunneller her i landet som er mye lengre enn det.
Om det bygges en jernbane for fjerntrafikk i "ødemarka" er det også dobbelt bra. Da kan dagens bane brukes til lokaltrafikk. Hva med haltimesfrekvens gjennom Gauldalen?
|
| Av: Sigmund |
Svar på innlegget |
|
16.12.09 - 17:19
|
|
Itjnå problem d sjø, kjøre så my opp å ned over fjellet...derfor bli d langt. Toget kjøre straka veien.
|
| Av: lett |
Svar på innlegget |
15.12.09 - 20:39
|
|
Flott!
Så hvorfor er posisjonen i Melhus så skeptisk til å utrede E6 lagt unna dalbunnen, og dermed unna mye av konfliktene?
De må en dag innse at E6 er hovedåren for veitrafikken Trondheim -> Sør, har ingen nytte av å tenke på den som en lokalvei. Få langtransport og hastende langveisfarende på en vei som er bygget for nettopp dem!
Samme trase som foreslåtte høyhastighetstog?
|
| Av: Trond Hovdal |
Svar på innlegget |
|
18.12.09 - 20:51
|
|
Nå vet jeg ikke hvor langt utredningene har kommet, men vi vil ha vei NÅ! Men siden artikkelen her omhandler høyhastighetsbane, så vil jeg få uttrykke min skepsis. Hvis man summerer alle faktorer, hva er egentlig mest miljøvennlig - tog eller fly? Personlig resier jeg aller helst på landjorda, så for min del ønsker jeg høyhastighetsbane hjertelig velkommen. Men hva er best for miljøet totalt sett? - ALLE faktorer tatt i betraktning.
|
| Av: Frode Stenmo |
Svar på innlegget |
15.12.09 - 14:47
|
|
Kjempeflott at dette prosjekteres, et miljøvennlig alternativ til flyreiser er meget velkomment.
|
| Av: Øystein Van Dèraas |
Svar på innlegget |
15.12.09 - 14:25
|
|
Men kommunistene på rådhuset (les:ordfører, rådmann og co) tror vel de kan stoppe dette :)))))
|
| Av: CT |
Svar på innlegget |
KULTURKALENDEREN 
OMADRESSERING AV TRØNDERBLADET 
